Liczba globalnych regulacji wciąż rośnie, ale branża motoryzacyjna nie określiła jeszcze, która regulacja cyfrowej transmisji radiowej zdecydowanie zwycięży. Aby zostać zaakceptowanym przez przemysł motoryzacyjny, cyfrowy format transmisji radiowej musi być nie tylko stabilny i niezawodny oraz odpowiedni do zastosowań mobilnych o dużej szybkości, ale także musi mieć aktywne wsparcie ze strony całego łańcucha wartości radia cyfrowego.
Na całym świecie podejmowane są wysiłki w celu ustanowienia rentownej cyfrowej naziemnej sieci radiowej. Niektóre władze nadawcze mogą zwracać uwagę na pomyślne doświadczenia z cyfrowym nadawaniem radiowym w Zjednoczonym Królestwie i wykorzystywać je jako wzór. Jednak z różnych powodów czynniki, które z powodzeniem stworzyły rynek nadawania cyfrowego w Wielkiej Brytanii, nie mogą zostać powtórzone w innych częściach świata. Rząd brytyjski we współpracy z British Broadcasting Corporation (BBC) rozpoczął kampanię zapowiadającą nadawanie cyfrowe, obiecując firmie cyfrową przyszłość i zamykając nadawanie analogowej telewizji do 2012 roku. Ponadto British Broadcasting Corporation podjęła strategiczną decyzję zapewnienie stacji radiowych wyłącznie cyfrowych, aby odciągnąć użytkowników od nadawania analogowego. Te ekskluzywne kanały cyfrowe obejmują muzykę i najważniejsze wydarzenia sportowe. Wreszcie DAB nie ma konkurencji ze strony telewizji satelitarnej w Wielkiej Brytanii. Nadawanie w formacie DAB+ znacznie poprawia obecną jakość usług nadawców, ponieważ oryginalny format DAB jest stosunkowo nieefektywny, zmuszając nadawców do poświęcenia jakości dźwięku na rzecz emitowania większej liczby stacji. Kolejną zaletą jest to, że DAB+ bazuje na Eureka 147. Eureka 147 umożliwia współistnienie DAB i DAB+ w jednym multipleksie, co nie doprowadzi do obniżenia jakości usług i nie wpłynie negatywnie na dotychczasową widownię.
Ibiquity Digital Corp. jest licencjobiorcą formatu transmisji radiowych w wysokiej rozdzielczości (HD). Firma poinformowała iSuppli o swojej pozycji na rynku i wyzwaniach, przed którymi stoi, dostarczając informacje radiowe HD konsumentom, dostawcom sprzętu i producentom OEM z branży motoryzacyjnej. Firma przyznaje, że przyszły sukces nadawania programów radiowych w jakości HD będzie w dużej mierze zależał od formatu transmisji przyjętego przez rynek masowy przemysłu motoryzacyjnego.
Chociaż nabywcy samochodów mogą otrzymać radio HD w 2007 i 2008 r., jest to zwykle uważane za jedną z opcji, które konsumenci mogą wybrać przy zakupie nowego samochodu. Wymaga to od konsumentów określenia, czy ich pojazdy wymagają tej funkcji, co zaowocowało stosunkowo niskim współczynnikiem rozpowszechnienia. Jednak liczba producentów oferujących radio HD w ramach standardowej konfiguracji lub pakietu aktualizacji informacji rozrywkowych znacznie wzrosła, co zmieniło wizerunek radia HD z produktu niszowego na bardziej popularną funkcję. Jednocześnie iSuppli wierzy, że fuzja Sirius i XM wyeliminuje wiele niepewności w umysłach planistów systemów — zwłaszcza w branży motoryzacyjnej, i umożliwi wdrożenie strategii. Wielu planistów systemów mogło wcześniej odłożyć te strategie na półkę, czekając na decyzję regulatora. Większym problemem, przed którym stanęli obaj operatorzy satelitarni po fuzji, jest jednak utrzymanie entuzjazmu konsumentów po początkowym okresie bezpłatnej promocji.
Zarówno Sirius, jak i XM są dostawcami satelitarnymi w Stanach Zjednoczonych i obaj mają model usług oparty na subskrypcji. Miesięczny koszt waha się od 8 do 13 USD, w zależności od okresu abonamentu i zakupionej usługi. Każda firma oferuje od 80 do 90 kanałów muzycznych i ponad 160 kanałów radiowych. Po fuzji wiele z tych treści zostało zintegrowanych w kompleksowych programach, a XM i Sirius nadają podobne treści na kanałach o podobnych nazwach. Tylko wysokiej klasy treści, takie jak Oprah, Howard Stern i Martha Stewart, pozostają oddzielne, głównie z powodów umownych. Ponieważ technologia satelitarnej cyfrowej usługi radiowej audio (SDARS) została zaprojektowana do obsługi kanałów danych, Sirius i XM rozpoczęli nadawanie usług o wartości dodanej, które obsługują dodatkowe platformy danych i telematyczne. Usługi te obejmują przechwytywanie i wysyłanie danych do systemu informacyjno-rozrywkowego, w tym notowań giełdowych i prognoz pogody, warunków drogowych i informacji o wypadkach, obrazów, tekstu i wideo. Chociaż z punktu widzenia subskrypcji i przychodów operacyjnych, zawartość rozrywkowa Sirius XM nadal znacznie przewyższa zawartość danych, ale usługi danych na rynku znacznie się rozwinęły.
ONDAS Media to ogólnoeuropejska firma zajmująca się satelitarnym radiem cyfrowym, bardzo podobna do Sirius XM. Łączy je to, że ONDAS zaproponował pełną usługę opartą na abonamencie z maksymalnie 150 kanałami muzycznymi, sportowymi, informacyjnymi i rozrywkowymi. Sugerowane usługi transmisji danych i komunikacji zdalnej obejmują funkcje motoryzacyjne, takie jak CRM, dane floty i diagnostyka. Usługi obejmują również informacje dla kierowcy, takie jak zakłady, sport i wiadomości, a także rozszerzone aplikacje do obsługi danych, takie jak informacje o ruchu drogowym i nawigacja. Cyfrowe programy satelitarne dostarczane przez Worldspace obejmują połączone treści, takie jak wiadomości, sport, muzyka, treści związane z marką i programy edukacyjne. Niektóre z tych programów są opracowywane wewnętrznie, a niektóre pochodzą z kanałów takich jak BBC i CNN InternaTIional. Jednak Worldspace jest teraz objęty ochroną przed upadłością na podstawie rozdziału 11 w prawie upadłościowym. Obecnie firma planuje kontynuować działalność wspierając 170,000 10 użytkowników w 2009 krajach Europy, Azji i Afryki. Według doniesień medialnych, inwestycją w Worldspace może zainteresować amerykańska grupa medialno-komunikacyjna Liberty Media. W XNUMX roku Liberty Media pomogło Siriusowi XM uniknąć bankructwa.
Firmy nadawcze zgodziły się zaakceptować AM i FM jako dwa główne analogowe formaty nadawania w radiu, prawie jasno wyjaśniając, dlaczego technologie te odniosły wielki sukces na całym świecie. W ostrym kontraście radio cyfrowe próbuje wprowadzić kilka niekompatybilnych specyfikacji, a niektóre specyfikacje prawie nie zostały zaakceptowane przez regiony zamorskie. To, czy odpowiednie standardy mogą być przestrzegane, oznacza, że stopień fragmentacji rynku jest duży lub mały. Jednak rynek traci wiele norm i nie ma opinii większości opowiadającej się za jedną normą, nawet jeśli preferuje ona dwie normy, co poważnie opóźniło ustanowienie norm. Producenci czekają na konsolidację rynku. W przypadku radia DAB największą obawą producenta jest to, że obecnie zainstalowany w samochodzie sprzęt może być w przyszłości przestarzały, ponieważ specyfikacje tego sprzętu mogą zostać określone, zanim problemy z jakością dźwięku i nieefektywnością łączy szerokopasmowych pojawią się na kontynencie europejskim. Natomiast odbiorniki o ustalonych specyfikacjach mogą teraz korzystać z najnowszej technologii, aby zapewnić ich wsteczną kompatybilność. Jednak z perspektywy producentów samochodów wybranie odpowiedniego momentu na dołączenie i wsparcie nowej technologii przed sfinalizowaniem specyfikacji może być niezwykle ryzykowne.
Nasze inne produkty:
